Zeta II

[Stromer]

Kolbenbolzenbohrung

Der Rand ist schonmal tiefer eingelassen....

[Stromer]

Innenansicht

Die Ölbohrungen zum Ölabstreifring sind grösser als beim Zeta
Und der Honda hat Zusatzbohrungen zum Kolbenbolzen

[Stromer]

Zuguter Letzt nochmals die Ölbohrungen und der unterschiedliche Gussabdruck im Kolbendach von innen


(Hoffe "binfürtempohundert sagt uns mehr dazu....)

[mopedmann]

sehr interessant, danke!

gruß, stefan

[HyperCB]

Warum nimmst du kein "126" kolben, aus ein 12 volt dax, bei meine zeta satz past das perfect mit ein 80er kopf, incl dünner kopfdichtung.
http://www.cmsnl.com/products/piston-std_13101126750/

[xl50bremen]

Lang lebe das Forum, Stromer wirds dir danken!!

Gruß,

Sascha

[Stromer]

Warum nimmst du kein "126" kolben, aus ein 12 volt dax, bei meine zeta satz past das perfect mit ein 80er kopf, incl dünner kopfdichtung.
http://www.cmsnl.com/products/piston-std_13101126750/

Danke für die Info!

Hab das jetzt halt so angefangen und werde es bis zum Ende durchziehen. Ist zudem mal interessant einen Kolben zu bearbeiten und was man noch so alles machen kann.  Zudem jetzt die Teile da sind und der Zylinder dementsprechend gehont wurde...

Wie läuft den der Zeta bei Dir mit dem Kolben? Hast Du Kompressionswerte? Ölverluste? Vergaser-Typ, am originalen Ansaugkasten? (will mir keinen K&N reinhängen, stört die "Grünköpfe" unnötig)

[HyperCB]

Hallo stromer,

kompressions werte hab ich leider nicht, aber ordentliche kompression war vorhanden.

bei meine cb50: kaum öl verlust, 80 km/h
-4-gang ,original offener auspuff, xr80 kopf+ansaug stutzen, pc10 vergaser, xr100 nockenwelle, xl80 zündung und ein paar löcher im filterkasten

Bei meine CY: 65km/h, kaum ölverlust
-cb50 kopf mit bearbeitete kanalen, cb125 vergaser (18 oder 19mm), aufgebohrte cy50 ansaugstutzen, original nockenwelle, xl80 zündung,
xl75 auspuff, 4-gang

Hier:
http://www.youtube.com/watch?v=ak66fDDXQsM
ist meine cy zu sehen.


Jetzt versuche ich, genau wie du, wieder ein motor auf zu bauen mit ein zeta satz.
Hab schon ein 5-gang getriebe dafur eingebaut, aber muss mein 80er kopf reparieren lassen (eingelaufene nockenwelle, schon der dritte!!@@) :-\

[Stromer]

Hallo,

heute die normale (dicke) Dichtung für einen 80er abgeholt und erste Anpassungen gemacht.

-Kolbendach geschwärtzt
-Dichtung drauf, ist jedenenfalls so dick das der Kolbenrand nicht mehr anstösst
Sieht gut aus, aber...

[Stromer]

Alles ohne Kolbenringe zusammengebaut. Wie gesagt der Kolbenrand stösst nicht mehr an, aber die Ventile hauen drauf...
Ist schwer zu erkennen, aber die Spuren sind da:

Links und rechts oben an der Ventiltasche und beim Ventil rechts oben neben dem "X"

[Stromer]

(kann aufgrund der Grösse immer nur 2 Bilder einstellen.....!!!)

Ventiltaschen nachgeschliefen, alles Zusammen und von vorne.

Da ich etwas vorsichtig schleife habe ich das heute 3 Mal gemacht. War immer zu wenig.

Muss morgen nochmal ran. Aber das ist ja wie beim Friseur - Weg ist Weg _  
Also erstmal langsam, morgen folgt mehr!
So wie es aussieht muss ich den Winkel der Ventiltasche umschleifen, ansonsten passt es nicht. Im Vergleich nochmal die beiden Kolben, wobei man links eindeutig den flacheren Winkel sieht.

Ist jedenfalls der Lernkurs "Wie schraube ich alles mit verschlossenen Augen zusammen". Das werde ich wohl noch einige Male tun bis es passt  

[Stromer]

Musste die Arbeit heute nachmittag unterbrechen. War noch auf einer 6 stündigen Shoppingtour... vielleicht das zukünftige Fahrgestell für den Zeta.

Habe heute den Kolben 4x ein/ausgebaut, dabei immer wieder alles ordentlich zusammengebaut und die Ventileinschläge nachgeschliffen. Jetzt müsste es passen!

[Stromer]

Zuguterletzt noch eine Fertiefung für die Zündkerze, Kanten und Flächen leicht nachpoliert.
Gut zu sehen am 2ten Bild ist der Vergleich zum normalen Originalrand. Musste schon mehr weg als ich dachte. Zudem das mit dem Dremel gar nicht so leicht ist.

Jetzt liegt der für den finalen Zusammenbau bereit. Morgen geht es ran. aber vieleicht mache ich nochmal eine Testrunde mit geschwärzten Zylinderfläche und nehme es nochmal auseinander.

 Mal schauen wie weit ich komme. Jedenfalls wird er morgen komplett gemacht und ...... eingebaut?? Bis dann

Und was mir da noch einfällt. Habe ja da eine andere Nockenwelle. Vieleicht habe ich daher den Ventileinschlag, weil die Nockenwellenflaken höher sind. Muss mal nachmessen. Bis dann

[Stromer]

Hallo,

Motor ist vorerst zusammen und eingebaut. Hat 12, 5 Bar kalt, Super, wenigstens das hat was gebracht.

Problem I:

Irgendetwas klackert, nehme an dass doch ein Ventil auf den Kolben haut. 
Werde erstmal die scharfe Nockenwelle raus-nehmen und eine Originale einbauen. Die "Scharfe hat z.B. eine höhere Flanke und schnellere Öffnungs/Schließungs-Zeiten. Wenn es dann nicht mehr klackert weis ich warum. Wenn nicht , Motor raus und aufmachen...............

[Stromer]

Nun aber zum zweiten Problem ( grass, sche..., Frust,  ?)  ?

Motor ist angesprungen , Leerlauf geht, klackert halt

Und dann Kupplung gezogen und Gang rein _ Mopped war aus! _
Kupplung trennt nicht!. Öl raus, Getriebedeckel ab, Kupplung geprüft, zusammen und:
Kupplung trennt nicht!  ?
Neue Reibbeläge und Scheiben eingebaut, trennt wieder nicht.  ? ? ? ?
Zuguter Letzt noch gesehen das der eingebaute Kupplungshebel länger ist als der von der XL (siehe Bild)

Also muss ich den auch noch ändern (obwohl der Motor mit der Kupplung Seitendeckel vor der Zerlegung lief, keine Ahnung,...)
Habe erstmal Feierabend gemacht   keine Lust mehr.  

Oder kennt jemand noch so eine "Nicht trennende Kupplung", obwohl die alles hat  ? Einbaufehler?, .....
Bis bald, laufen muss der!