Umfrage Auspuff-Entdrosselung

[flop93]

Es gibt darüber viele unterschiedliche Meinungen, deswegen wollte ich einmal klarstellen, was die Mehrheit dazu sagt.

[Benno]

Hy,
die Drossel zu entfernen muss ja fast was bringen, denn wenn es nix bringen würde, dann hätte es ja auch damals nichts gebracht das Honda diese Krümmerdrossel eingebaut hat.
Weil wenn sich an der Leistung nix ändern würde, dann wäre das für Honda ja Materialverschwendung gewesen.
Meine Meinung:
Ja es bringt Leistung, aber man kann kein Wunder erwarten, also nicht so viel.
Ich hab oben mal für "Ja" abgestimmt.
mfg Felix

[flop93]

Jemand hat nämlich auch gemeint, dass durch die Entdrosselung der Gegendruck fehlt und somit weniger Leistung rauskommt.

[Benno]

Jemand hat nämlich auch gemeint, dass durch die Entdrosselung der Gegendruck fehlt und somit weniger Leistung rauskommt.

Jap aber das ist nur bei Zweitaktern der Fall, wenn man den Endtopf leer räumt, dann wird ein Zweitakter langsamer. Aber auch ein Zweitaktmotor hat nix gegen einen dickeren Krümmer.........
mfg Felix

[jojo088]

Moin

Also nen Gegendruck brauch nen 4T Motor nicht wirklich... Kommt eben auf die Abstimmung an... Desto höher der gegendruck ist, desto fetter ist das Gemisch...  Also, nach jeder Veränderung, neu abstimmen...

So long jojo

[lalali]

moin moin,

es bringt so gut wie nix, also keine veränderung,
wenn man nur die drossel aus´m krümmer kloppt.

wenn du dann das gleiche set-up betreibst wie vorher...
es wird erst merklich anders, wenn du dann auch am vergaser ansetzt.

bsp:
hatte cy50 und cy80.
habe cy80 auspuff an cy50 gebaut. sonst nix.
ergebnis: nicht so berauschend.

habe cy80 auspuff und cy80 vergaser an cy50 verbaut.
merklicher unterschied zum set-up der cy50 original.

dazu noch:
 am polrad spielen oder auf ein ungedrosseltes tauschen...
das ist dann auch schon nahezu alles, ohne viel geld zu investieren,
für motortuningbausteine oder cdi etc etc

es kommt eben nicht nur auf ein element an,
wie hier auch schon in alten tagen geschrieben wurde,
sondern es ist das zusammenspiel aller komponenten.

lalali

[flop93]

der CY-Vergaser hat doch auch einen größeren Kanal.
Sollte man nicht dann gleich den Einlasskanal am Zylinder größer machen, damit es was bringt? Denn dort kommt ja sonst auch nicht mehr durch, oder?

[xl50bremen]

Moinsen,
meiner Meinung nach musst du dir erstmal eine Anständige Zündung frickeln damit du überhaupt was bemerkst bzw. damit du in die Bereiche drehen kannst in denen Die Leistung versteckt ist.
Kannst du machen mit 6 Volt und Murkelmethode wie schon oft beschrieben, CDI kaufen, ist sehr teuer oder du bastelst dir selbst eine CDI, was recht Zeitaufwendig und nicht ganz so einfach ist.
Erst dann lohnt es sich den Auspuff Leerzuräumen, vorher ist das nicht unbedingt notwendig.
Danach musst du dein Gemisch fetter machen.
Ich hab wirklich Stunden bei der Abstimmung meiner XL gebraucht nachdem ich einen offenen Auspuff montiert habe, aber gelohnt hat es sich trotzdem, der Hobel lief danach auf der geraden echte 70-75.
Ist leider keine Arbeit von einem Wochenende, das braucht schon etwas Zeit.

Gruß ,

Sascha

[Stromer]

Na dann gebe ich mal meinen Senf aus der Ferne per Handy dazu, ist sch zu tippen, und meine ERFAHRUNG:

Grundlage jedes Tunigs ist der offene Kruemer, sofern man mehr als ein paar kmh und vorallen etwas Leistungsanspruch hat.

Hatte schon feste Zuendung, CDI, Vergaser gross, 80er Polrad, groessere Zylinderkanele in Verbindung mit gedrosselten Kruemern am Laufen. Sicherlich bringt das etwas. Aber fahrt damit mal etwas, vorallem in dem gesteigerten Drehzahlbereich. so ab 8000 Turen und mehr
Die Folge ist das der Motor etwas mehr Power hat, also auch mehr Waerme entwickelt, sich alles in dem kleinen Kruemer staut und schon gehabt die Oeltemperatur weit ueber 130 Grad geht. Die Folge ist das die Leistung abfaellt und mit Pech ein Motorschaden droht.
Ist der Kruemmer offen kommt erstmal die Mehrleistung/Hitze raus und weg vom Motor. Oeltemperatur blieb unter 120 Grad!
Zb. Originalmotor mit fester Zuendung, aber guten original Kehein Vergaser wie PC07/08/10 ODER 20 KAM MIT gedrosselten Puff so ueber 60, aber im hoeheren Drehzahlbereich war Schluss.
Ist der Puff offen, guter Vergaser, waren ueber 70 drin und das unter Last. Wohlgemerkt ohne scharfe Nocke, offene Kanaele, CDI, duenne Kopfdichtung.

Fazit:
Die Leistung die rein kommt muss auch Raus, besonders durch den Kruemmer.

Anmerkung:
Die Motoren haben Ihre eigene Abstimmung, d.h. was bei dem eigenen geht muss nicht beim anderen funktionieren!
Letztendlich waren ein OFFEN Kruemer, Feste Zuendung in Verbindung mit perfekter Einstellung die Grundlage. Danach der wohl gemerkte original Keihinvergaser, kein Nachbau, macht nur Stress un viel spaeter duenne Dichtung, scharfe Nocke oder CDI.

Viel Spass beim Lehrgeldzahlen.

Und nicht vergessenm nie 2 oder gar 3 Sachen auf einmal zu tauschen.

[flop93]

Zb. Originalmotor mit fester Zuendung, aber guten original Kehein Vergaser wie PC07/08/10 ODER 20 KAM MIT gedrosselten Puff so ueber 60, aber im hoeheren Drehzahlbereich war Schluss.
Ist der Puff offen, guter Vergaser, waren ueber 70 drin und das unter Last. Wohlgemerkt ohne scharfe Nocke, offene Kanaele, CDI, duenne Kopfdichtung.

Also du meinst, Krümer leerräumen und größerer Vergaser bringt was?
Wundert mich, wenn die Kanäle nicht bearbeitet wurden. Mir solls recht sein....
Was hattest du denn für einen Vergaser, Stromer? 20er?

Lieben Gruß,
Flo

[Meister Müller]

Moin moin @ all,

ich möchte hier nur kurz einlenken:
[ ON] Grundsätzlich bringt es nicht viel, wenn man "nur" eine Sache optimiert!

Für den Betrieb als Leichtkraftrad ist der kleine 50ccm an vielen Stellschrauben zu optimieren, das betrifft den gesamten Verbrennungs-"AKT".

- Luftzufuhr / Luftfilter
- Luftvermischung / Vergaser
- Verbindung / Flansch
- EIN / AUS - Zylinderkopf
- Verbrennraum / Kolben & Kurbelwelle
- Krümmer
- Endtopf

Wenn´s denn etwas schneller sein wird, kommt noch
- Bremsanlage
- Reifen
- Fahrwerk
hinzu!!  [ OFF]

tschüssi

[ralf]

Hallo Frank,
die Bremsen der XL sind für deutlich mehr als 2 PS geeignet.
Die XL125 hat genau die selben vorderen Bremsbeläge wie die XL50 und das bei einem grösseren Raddurchmesser

[Meister Müller]

Moin Ralf,
hast´e Recht, bei der ix-el ist das so, aber nicht bei der CY, da sind die Simplex-Trommelbremsen irgendwann schon auf Anschlag!

tschüss aus dem immer noch verschneiten Hamburg 

[Stromer]

Also du meinst, Krümer leerräumen und größerer Vergaser bringt was?
Wundert mich, wenn die Kanäle nicht bearbeitet wurden. Mir solls recht sein....
Was hattest du denn für einen Vergaser, Stromer? 20er?

Lieben Gruß,
Flo

Das Set-Up einer CB eines Bekannten:
-PC 07 Keihin, war auch mal der 20er dran (Nachbauvergaser liefen nicht oder nur mit Stress und offenen LuFi
-originaler (also kleiner) Ansaugstutzen!!!!!! hat mich selbst gewundert
-Originaler Motor mit unbearbeiteten Kopf
-offener Auspuff
-12 Volt CDI, alternativ ging das 80er Polrad bei perfekter Einstellung genauso gut

Läuft auf der Geraden gute 70, mit Anlauf schneller, gute 75er Marke. Bergab oder Rückenwind geht noch mehr und der Motor drehte wie blöd.

Erstaunlich war das beim nachträglichen Einbau einer scharfen Nocke die cb nicht mehr richtig lief...... man konnte machen was man wollte. Wie gesagt es passt nicht bei jedem das was bei anderen geht

Und nicht den Meister Vergessen! Zitat:
Wenn´s denn etwas schneller sein wird, kommt noch
- Bremsanlage
- Reifen
- Fahrwerk

Und natürlich nicht im öffentlichen Straßenverkehr! Betriebserlaubnis ist futsch außer Ihr habt auch ein privates Testgelände! oder meldet das Teil  dementsprechend an.

[Meister Müller]

Und natürlich nicht im öffentlichen Straßenverkehr! Betriebserlaubnis ist futsch außer Ihr habt auch ein privates Testgelände! oder meldet das Teil  dementsprechend an.

SUPER WICHTIG!!!!   

Moin moin @ all,

ich möchte hier nur kurz einlenken:
[ ON] Grundsätzlich bringt es nicht viel, wenn man "nur" eine Sache optimiert!

Für den Betrieb als Leichtkraftrad ist der kleine 50ccm .............