Zeta III, hoffentlich mit Erfolg gekrönt

[Stromer]

Hallo Leute,

hoffe das Zeta-Problem geht in die letzte Runde, jedenfalls in die nächste !  
( Wurde schon genug geschrieben unter Zeta Satz und Zeta II, Kupplungsprobleme und Ventileinschlag).

Vorgaben:
- Zeitraum von 4 Wochen(-enden) sollte langen, wobei hier mind. 20-30 Stunden Zeit und ca. 100,- EUR den Bach runtergehen.

Um das Kupplungsproblem in den Griff zu kriegen werde ich den Motor demnächst komplett zerlegen (wird mein 3ter Komplettzerlungsfall, also kommt da langsam Routine rein) um das Getriebe auf die kleinsten Details zu prüfen. Nehme an das hier beim Umbau von 4 auf 5 Gang was schief gelaufen ist.
Zur Vorbereitung und als Motivationshilfe habe ich erstmals zwei leere Motorhälften mit der "CB" Beschriftung rausgesucht (der soll dann wenn es klappt in die noch im aufbau befindliche CB wandern), alle Lager und Simmeringe entfernt und diese Teile ( 4x Lager, 4x Simmerring je ca. 6,50-) neu geordert. Ein Lager lies sich nicht ohne Probleme entfernen. Das sitzt in der einen Motorhälfte, ist eingelassen (das von der Getriebewelle) und von der anderen Seite kommt man nicht ran.
Also rausschlagen war nicht und einen passenden Abzieher hatte ich nicht. Habe dann kurzerhand einen langen dicken Nagel in das Lager geschweißt und konnte es dann mit etwas Überzeugungskraft rausziehen...  
Somit sind die Motorhälften gestrippt und bereit für den Neuaufbau

[Stromer]

Um mir nun bei der Aktion die richtige Motivation zu geben werden diese Motorhälften Poliert!! Nix wie zuletzt mit Lackieren.  Zünd-/Kupplungsdeckel sowieso.(Bis der Arzt kommt)
Habe heute schon den Grundschliff reingebracht. Dauer für die Motorhälften ca. 2 Stunden. Der Mittel und Feinschliff wird je auch 2 Stunden Dauern zzgl. 1 Stunde Lichtmaschinendeckel und 2-3 Stunden Kupplungsdeckel.
Alles in allen wohl gute 10 Stunden mit den mir zur Verfügung stehenden Mitteln.
Aber das heute Resultat ist schon recht motivierend. Morgen geht es weiter.

Sind die Teile fertig kommen die neuen Lager + Simmerringe rein, der jetztige Zetamotor wird zerlegt, Teile geprüft und umgebaut. Davon demnächst mehr.
Wird bestimmt lekker wenn da alles drin und dran ist  , mehr demnächst, insbesondere von der Fehlersuche

[Stromer]

Habe heute weiter poliert! War echt stressig. Mehr davon unter:
http://www.cy50.de/forum/index.php/topic,5034.0.html

Jedenfalls liesen sich die Motorhälften ganz gut vorpolieren, ist aber noch viel Nacharbeit nötig. Habe heute den "Mittelschliff" gemacht. Aus der Erfahrung heraus werde ich hier nochmal mit dem groben Polierzeug rangehen, erneut mittelschleifen und dann "den letzte Schliff". Macken bleiben drinn, sind Zeitzeugen.
D.H. nächstes Wochenende weiter polieren und in 2 Wochen geht es an den Umbau der Innereien. Brauche aber bis dahin eine neue grobe Vorschleifscheibe, die alte hat sich in Staub und Dreck everywere aufgelöst.
Habe mal die Teile grob zusammengesetz, wohlgemerkt nur vorpoliert und
AUF DEN BILDERN SIEHT ALLES BESSER AUS! als es ist. Macht aber hungrig!
Wenn das abgehakt ist werden alle Gewinde nachgeschnitten, die Teile grundgereinigt und versiegelt.

Hier mal ein paar Appetithappen:

[Benno]

Schaut doch schonmal nicht schlecht aus, weiter so 
mfg Felix

[onlydax]

Blink blink - das ist immer die Krönung (mit Fr. Sommer)     
Zylinder und Kopf dann nur in gestrahlter Optik oder Zyl. schwarz und Kopf ?

Sieht auf jedem Fall sehr schön aus!

Gruss, thomas

[Stromer]

Hallo Leute,

das Projekt liegt momentan aus Zeitgründen etwas auf Eis. Geht aber weiter.
Lager sind alle da! Man benötigt jedenfalls folgende Grössen:
1x 6005 Händlerpreise um 9,- EUR
1x 6203 Händlerpreise um 6,50 EUR
2x 6201 Z Händlerpreise um 6,50 EUR
Bei Honda oder diversen Internetanbietern +/- paar Cent. Preise dienen nur als Anhaltspunkt und Kaufentscheidungshilfe!

Das sind jedenfalls Standartlager, wie von SKF. Wer einen Draht zu einen Lagerhändler hat sollte das für ca. den halben Preis bekommen!!!  
Wichtig ist das es ungekappselte Lager sind bzw. das mit "Z" nur von einer Seite und das mit Metall! Ist nicht 100% dicht und da muss auch Öl durch.
Es dürfen keine wartungsfrei Lager mit Gummidichtung sein und Fettpackung! Falls doch, Dichtung entfernen und Fett ausspülen zb. mit Bremsenreiniger. Das verträgt sich nicht mit dem Motoröl!

Ich gehe davon aus das es Ostern hier weiter geht, Motorhälften endpoliert werden und der Neuaufbau beginnt.

Bis dann

[hajo63]

1x 6005 Händlerpreise um 9,- EUR
1x 6203 Händlerpreise um 6,50 EUR
2x 6201 Z Händlerpreise um 6,50 EUR

Moin zusammen ,
kurz mal beim Händler um die Ecke angefragt :

6005 ==> 5,59 €
6203 ==> 4,49 €
6201 Z ==> 4,28 € ( derzeit nur in 2Z lieferbar ,einen Deckel kann man ja rausnehmen )

alle Preise inclusive Märchensteuer .

Gruß Hajo

[Stromer]

Hallo,

gestern ging es endlich weiter.

Zuerst die Motorhälften endpoliert und gereinigt. Neue Lager und Simmerringe eingepasst. Danach wurde der ehemalige Zeta-Rumpf demontiert und das Getriebe genauestens inspiziert.
Hier fand ich auch 2 Fehler.
-eine Beilagsche war zufiel!
-und eine andere Scheibe war zwischen den Zahnrädern am falschen Platz.

Alles gerichtet, 5mal geprüft und rein in den polierten Grundblock. Damit sollte das Kupplungsproblem hoffentlich behoben sein.
Das Rausschrauben der Stehbolzen war etwas schwieriger als gedacht, letztendlich habe ich Sie doch rausbekommen um Sie in den neuen Block zu verbauen.
Als ich dann den Grundmotor zusammen hatte, stellte ich fest das ein Simmering zu weit eingepresst war..... Mist. Also alles nochmal auseinander,, Simmering neu eingepasst und wieder zusammen.
Letztendlich ist das komplette Motorzerlegen gar nicht schwer, vorausgesetzt es ist nicht das erste Mal. Mittlerweile habe ich das jetzt 4x gemacht. Ist viel leichter als man denkt und ohne Spezialwerkzeug möglich.

[Stromer]

Heute geht es weiter.

Beim Kolben habe ich einen neuen Ventilabdruck gefunden, also nochmal vorsichtiges Nachschleifen ist angesagt. Dann alles zusammenbauen und Motorwechseln und hoffen das alles endlich passt. Heute Abend weis ich mehr.
Bis dann und alle die nicht schrauben wollen wünsche ich einen schönen sonnigen Ausflugstag. Würde zwar auch gerne fahren, aber die Neugierde auf einen kompletten Motor ist größer. Zudem das Mai-Treffen ansteht.

[Stromer]

Hallo Leute,

vorab beim Wiederaufbau bin ich wieder auf die Zylinderfussdichtung gestoßen. Meine Empfehlung schneidet einen Kanal rein, habe mittlerweile mehrere Motoren geöffnet. Die Dichtung an der Stelle war verquollen und der Ölkanal dementsprechend kleiner.

Schadet nicht  

[Stromer]

Wie bereits heute morgen gepostet habe ich den ganzen Tag mit dem Wiederaufbau und umbau verbracht.

-Habe den polierten Motor mit Aluschutz behandelt
-Stehbolzen rein
-Ventileinschlag nachgeschliffen, siehe Bild
-Zylinder rauf
-Kopf drauf
-alles eingestellt

Und...sch... Motor läst sich nicht durchdrehen. Ventil hängt#

Also 80er Nocke raus und die 50er rein. Hier unterscheiden sich die Nocken im Weg um gute 1mm. Damit drehte der Motor endlich durch.

[Stromer]

Das ganze ging recht schnell in 2 Stunden.
Jetzt ran an die 2te XL zum Motorausbau. Sollte in einer halben Stunde passieren.
Ging auch fast wie geplant. Bis auf die eine Schraube vorne. Die den Motorblock hält, durch das Gabelrohr geht und die Motorhaltebleche dran sind.
Eine von den 4 ging zwar die Mutter Auf, aber die Schraube nicht raus. Eingeweicht mit WD40, draufgekloppt, warm gemacht, nichts.
War eine sinnlose Stunde. Zu guter letzt versucht mit Gewalt am Schraubenkopf raus zudrehen. Ups, jetzt war der Kopf auch noch ab. Habe dann mit einen 2,5 mm Bohrer angefangen die Schraube durchzubohren. Mit einen guten HSSE Edelstahlbohrer. Prompt ist der auch noch abgerissen und steckte drin.
Danach ging das Martyrium los. Einen Edelstahlbohrer ausbohren....
Hat drei Stunden gedauert, zig Bohrer gekostet und Nerven. Letztendlich habe ich gewonnen.
Motor raus, Zeta rein, alles zusammengebaut und angeschmissen.
Was hören meine Ohren? Ventilklackern. Mist, der Shit haut immer noch auf den Kolben. Trotz wiederlichen Geräusch eine kleine Runde gedreht. Ging ab wie ein Dampfhammer, geil 
Danach die Kompression gemessen.

Wollte es selbst nicht glauben, über 15 Bar!!! War richtig unheimlich. Aber das 5 Gang Getriebe läuft wie eine Eins.

Also Motor raus, Kopf runter, keinen Ventileinschlag gesehen. Muss also nur minimal auf den Kolben hauen. Habe einfach noch eine dünne Metalldichtung von NRC zusätzlich verbaut, Motor rein und siehe da das Klackern war weg.

Motor hat jetzt zwar nurt noch 13,7 Bar, (neidisch?), rennt aber gut
Feierabend gemacht. Probefahrt steht aus.
-Was macht der Ölverbrauch
-Wie schnell nach Einfahren
-....

jedenfalls auf den 3 km hat sich gezeigt das durch das 5 Gang Getriebe die Abstufung viel besser geworden ist, Leistung wird getestet. Bericht folgt
 

[Benno]

Nicht schlecht, der Motor schaut echt hammer aus 
Glückwunsch 
mfg Felix

[xl50bremen]

Moin,
das ließt sich alles echt gut, schöne Motoren die du da aufbaust.
Hoffe man sieht sich bald mal wieder auf einem Treffen.

Gruß

[Stromer]

Danke für das Lob, aber schöne Motoren sind nicht alles.

Der Motor läuft nicht so wie er soll, geschweige denn ist er nicht so Drehzahlwütig wie der ZETA I
Habe jetzt verschiedenen Vergaser getestet, ohne Erfolg. Kompression gut, aber...
Auf dem Zeta I war ja ein 50er Kopf, jetzt läuft da aber ein 80er Kopf mit 50er Nocke (Notlösung wegen geringerr Flankenhöhe) weil dann die Ventile nicht auf den Kolben hauen 
Werde nicht darum kommen wieder eine 80er oder 100er Nocke einzusetzen und weiter am Kolben rumfräsen bis es passt. Habe jetzt schon einiges weggefeilt und es muss mehr werden.
Letztendlich ist es ja Blödsinn eine 50er Nocke im 80er kopf mit mehr ccm, offenen Einlass, offenen Puff und gr. Vergaser zu betreiben.

Fortsetzung folgt damit der Motor nicht nur schön aussieht sondern auch schön rennt...