Restaurierung einer CY - was ist zu tun ?

[Benno]

Zündkerze würd ich trotzdem tauschen, genauso wie den Kerzenstecker.
Wenn die Zündung stimmt und der Funken auch, der Vergaser sauber ist würd ich einfach mal ne weile kicken.
Meine stand zwölf Jahre in nem nicht gerade trockenen Schuppen und ich musste glaub ich an die 40 mal kicken bis sie wirklich das erste mal wieder an war.
Anschieben geht natürlich schneller, aber bei mir war damals keine Kette drauf 
mfg Felix

[Tobbessen]

Am besten sagst du mal was überhaupt passiert, wenn du den Kickstarter betätigst.

auch total banale dinge nennen?

Choke sollte natürlich erstmal mit dem Hebel nach oben stehen, bißchen Gas geben, Zündfunke solltest du überprüfen (Zündkerze rausschrauben, dann den Zünstecker samt Zündkerze an den Motorblock halten und schauen, ob da ein Funke zu sehen ist), Vergasernadelstellung überprüfen...

Sonst fällt mir auf Anhieb nix ein.

Meine stand locker 10 Jahre in einer Scheune eines Bauernhofs (Liebe auf den ersten Blick). Sie lief nur dann, wenn die Drehzahl über 4000 rpm lag. Musste sie also immer mit eingelegten Gang anschieben (mann war das anstrengend).

[Benno]

(Liebe auf den ersten Blick)

So wars bei mir auch, hab die hinten in der Ecke total fertig und verstaubt gesehen, aber wusste sofort, die isses 

@simi: Kannst du in Erfahrung bringen warum sie abgestellt wurde? Manche stellen sowas einfach weg weil sie keine Lust mehr darauf haben, andere weil irgendwann halt nicht mehr lief.
Aber das kannst ja auch selber rausfinden........... 
mfg Felix

[hanswurst]

@ Felix: Mein onkel hat sie vor 2 Jahren einfach abgestellt und damals lief sie noch einwandfrei. ;-)

Aber zwischenzeitlich habe ich sie mit hilfe eines Freundes und einem guten Tipp eines meiner Nachbarn zum Laufen bekommen!!! 
Das mit der Zündkerze an den Motorblock hab ich ausprobiert und wie erwartet....kein Zündfunke :-( dann habe ich mir einen neue Zündkerze zugelegt....immer noch nichts....dann lief mein Nachbar zufällig vorbei und hat gemeint ich sollte doch mal das Polrad runter machen und schauen ob der Zündunterbrecher vielleicht verschlissen oder korrodiert ist...und siehe da, fette oxidschicht drauf!!!
Mit ein bisschen schleifpapier die kontakte gereinigt und angekickt...und sie sprang an...allerdings ist sie ziemlich bald wieder ausgegangen. Ich gehe mal davon das das Standgas nicht richtig eingestellt ist, aber das bekomm ich hoffentlich noch hin.
Danke für die ganzen guten Tipps!!!!   
Jetzt muss noch die Kette, vorder und hinterbremse erneuert werden. Bekommt man irgendwoher noch so Bremsbeläge her, mir wurde gesagt das es die nicht mehr zu kaufen gibt. :-( Oder was gibt es sonst für möglichkeiten die Bremsen wieder funktionstüchtig zu machen?
Sollte man wenn man die Kette wechselt die Ritzel mit wechseln? Hat jemand erfahrungen mit größeren Ritzeln um die Endgeschwindigkeit zu steigern?
Eigentlich sind jetzt nur noch Einstellungsdinge zu tun und optische sachen.
Aber wei gesagt, danke für die guten Tipps!!!!!!!!!!!!

MFG SIMI

[Benno]

Hy,
wenn die Bremsbeläge vom Belag her noch gut sind, reicht es eigentlich diese mit ein wenige Schleifpapier wieder ein bisschen anzurauhen, weil sich oft durch die Standzeit eine art "verglaste" Schicht bildet, und die muss wieder weg.
Wenn die Ritzel jetzt noch wirklich wie neu sind, dann reicht es theoretisch auch nur die Kette zu wechseln.
Aber generell wechselt man immer Kettenrad, Ritzel und Kette zusammen aus, dann ist Ruhe.
Ein größeres Ritzel muss jeder selber wissen, je nachdem was man für Ansprüche hat. Umso größer das Ritzel, umso langsamer am Berg und in der Beschleunigung. Genauso beim zu zweit fahren.
mfg Felix

[hanswurst]

Hi,
Also die Bremsbeläge sind meiner Meinung nach nicht mehr zu gebrauchen, da sie total spröde und oxidiert waren. Hab aber bei Ebay welche gefunden die ich mir denk ich mal zulegen werden.
Am Motorritzel erkennt man schon etwas den Verschleiß, aber an für sich denk ich müsste das noch gehen.
Ich habe gestern im Auspuff (im Krümmer) noch eine Hülse entdeckt die ich für eine Drossel halte, liege ich damit richtig? Wenn ja, bringt es was wenn man diese herausbohrt oder verschlechtert sich das Laufverhalten dadurch eher?
Ich hätte gern das meine  so 65-70 km/h läuft, damit ich einigermaßen im Verkehr "mitschwimmen" kann. Was sind denn so die ersten und einfachsten und günstigsten sachen die man da machen kann. Gibt es irgendwelche Drosseln? So sachen wie neuer Vergaser und andere Auspuff oder so gehen halt ziemlich schnell ins Geld.
Das mit dem Drehzahlbegrenzer habe ich auf der Seite gelesen, allerdings weiß ich nicht wo ich solche steiferen Federn herbekommen soll?!
Hat da jemand ideen oder schon Erfahrungen?

Gruß Simi   

[Shadowman]

Hi Simi
Grundsätzlich solltest Du beachten, daß egal was Du an Tuningmaßnahmen triffst, die Betriebserlaubniss erlischt.
Heisst, kein Versicherungsschutz und möglicherweise, fahren ohne Führerschein.
Ein low Budged Tuning gibt es nicht. Nur das Polrad zu manipulieren bringt zwar mehr Drehzahl und damit etwas höhere Endgeschwindigkeit, aber eine Rakete wird das Ding damit nicht.
Den Krümmer zu entdrosseln bringt es nur in Verbindung mit größerem Vergaser, anderer Nockenwelle und bearbeiteten Kanälen und Ansaugstutzen.(Kostet Geld)
Die Beritzelung zu ändern bringt zwar mehr Geschwindigkeit aber zu lasten der Beschleunigung und am Berg geht es dann nur im ersten oder zweiten Gang.
Eine sinnvolle Tuningmaßnahme,die allerdings auch wieder teuer wird,ist der Einbau einer 12V CDI.Einige hier haben sich das eintragen lassen und dürfen somit zunindest legal 50Km/h fahren.Wenn die dann etwas schneller unterwegs sind, wird die Rennleitung schon eher mal ein Auge zudrücken.
Mit einem 80er Polrad mit Frühverstellung rennt mein Postmopped problemlos 55, aber das kostet und ist genauso illegal.

[cy-lemmy]

  moin , hättest günstiger bei louis oder polo bekommen , die haben noch welche (bremsbeläge) !!!   

[hanswurst]

Hab jetzt die Ersatzteile eingebaut. Neues Ritzel vorne, Bremsbacken vorne und hinten, eine neue Kette und einen neuen Luftfilter. Alles in allem 70 Euro ist ok finde ich. 
Den Vergaser hab ich versucht nach der Anleitung im Handbuch einzustellen, aber irgendwie lauft der Motor ziemlich "unrund". D.h. manchmal dreht er wahnsinnig hoch dann sinkt die drehzahl wieder und dann stirbt er ab. Die Gasannahme ist auch eher eine Glücksache. Manchmal kann man schon gasgeben und manchmal passiert so gut wie nichts. An was könnte das liegen?
Bin mit der Technik zwar langsam vertrauter aber so richtig die zusammenhänge versteh ich trotzdem nicht.
Kann es am Zündzeitpunkt liegen (neuer Unterbrecher Kontakt?), oder das irgendwas mit dem Vergaser nicht Stimmt?

Kann mir außerdem zufällig sagen ob es sowas wie Auspuffspachtel gibt? Bräuchte es für den Auspuff, da einige Dellen drin sind. Oder kann ich einfach kleine Dellen mit Lötzinn füllen, oder sind die Temperaturen am Schalldämpfe zu hoch?
Oder bekommt man Zinkdraht irgendwo her? Der würde erst bei ca. 420 Grad schmelzen.  ?
Hab im Internet nichts eindeutiges gefunden.

Gruß Simi 

[Benno]

Hy,
mach doch mal den Vergaser sauber. Wenn das gemacht hast, dann kannst ihn mal einstellen, wie folgt:
Gemischschraube ganz rein, dann wieder eineinhalb Umdrehungen wieder raus. Motor anmachen und Feineinstellung machen.
Wenn das nix hilft würd ich mich mal an die Zündung machen.
mfg Felix

[hanswurst]

Hi Felix,

Den Vergaser habe ich sauber gemacht und wieder eingebaut. Das mit der Gemischschraube habe ich auch so gemacht wie du gesagt hast. Allerdings leider ohne Erfolg.  :-(
Sie springt auch an wenn ich sie ankicke aber dann stirbt sie so ca. nach 10 sekunden wieder ab. Wenn ich sie danach wieder starten will geht nichts mehr. Wenn ich dann eine Weile warte kann ich sie wieder ankicken.
Sprit bekommt sie, Zündfunke ist auch vorhanden, Vergaser ist auch sauber, neues Benzin ist auch drin, Unterbrecherkontakte habe ich ein bisschen abgeschliffen weil sie wie gesagt stark korrodiert waren.
Kann es sein das der Zündfunke zu schwach ist? Wie kann man sowas prüfen? (mit nem Multimeter geht sowas ja schlecht...)
Hab in einem anderen Blog hier im Forum was von einem Kondesator gelesen der evtl. kaputt sein könnte. Kann das bei mir der Fall sein? Wenn ja wo finde ich den und wie tausche ich ihn aus?

mfg simi

[Benno]

Hy simi,
Wenn das mit dem Vergaser nix hilft, tipp ich auf Zündspule oder Kondensator.
Normalerweise tauscht man(n) den Kondensator und den Unterbrecher immer zusammen aus. Links an der Zündanlage ist der Unterbrecher (den du ja schon gefunden hast), auf der rechten Seite das runde Teil ist der Kondensator. Es gehen zwei Kabel darauf, die sind darauf gelötet.
Tausch die zwei mal aus und schau was dann passiert, wenn sie dann immernoch ausgeht kann es auch an der Zündspule liegen. Wenn die kaputt gehen geben sie wenn sie warm werden keinen oder keinen ausreichenden Funken mehr ab. Ich vermute das Problem was du hast ist folgendes: Wenn du die Zündkerze an den Zylinder hältst, siehst du einen Zündfunken, aber wenn du die Zündkerze wieder reinschraubst, hast du unter Kompression keinen oder eben keinen ausreichenden Funken mehr, weil eben der Kondensator bzw. Zündspule warm wird und keinen Funken mehr gibt.
mfg Felix